DN 17D, pe tronsonul Valea Mare – Pasul Rotunda, aproximativ 17 km, urmează să intre în reabilitare! Grindeanu: este posibil să fie ultimul drum naţional de pământ din România!

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Sorin Grindeanu, a declarat vineri, la Bistriţa, că DN 17D, pe tronsonul Valea Mare – Pasul Rotunda, aproximativ 17 km, este posibil să fie ultimul drum naţional de pământ din ţară, sens în care a cerut autorităţilor responsabile din judeţul Bistriţa-Năsăud ca, până la rectificarea bugetară, să actualizeze studiile de fezabilitate şi avizele astfel încât să intre rapid în fazele de execuţie.

De pe profilul de Facebook al Președintelui Consiliului Județean Bistrița-Năsăud aflăm că se lucrează la drumuri noastre toate. Nimic de zis, în toate mandatele sale, Radu Moldovan a pus accent pe reabilitarea drumurilor județene și cu diverse intervenții pe la miniștrii vremii a reușit să aducă și rețeaua de drumuri naționale la un nivel acceptabil. Ce se pregătește acum? Se lucrează intens la hârtii și se discută, iată:

„Lucrăm, alături de domnul Sorin-Mihai Grindeanu, Viceprim-ministru, Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Primarii județului și specialiștii noștri la:

• drumul de mare viteză Baia Mare-Bistrița-Vatra Dornei- Suceava – pe lotul 1 (Baia Mare-Dej) și lotul 2 (Dej – Bistrița) pentru care s-a demarat procedura de achiziție privind elaborarea studiului de fezabilitate și Lotul 3 Bistrița-Vatra Dornei care este în etapa de proiectare și pentru care s-a prezentat o variantă alternativă a traseului și a soluțiilor tehnice (sunt prevăzute aprox. 8 km de tuneluri și 7 km viaducte).

În cadrul întâlnirii de lucru, alături de domnul Sorin-Mihai Grindeanu, Viceprim-ministru, Ministrul Transporturilor și Infrastructurii s-a discutat de tronsoanele prioritare din județul nostru, printre care:

• Tronsonul DN 17D Rodna-Valea Mare (în momentul de față contractul de execuție lucrări este în contestație), după finalizarea contestațiilor se emite ordinul de începere a lucrărilor de către DRDP Cluj.

• Reparații capitale la DN 17C km 0+00- km 9+020 – sunt depuse documentații pentru obținerea avizelor și emiterea ordinului de începere a lucrărilor (valoarea aproximativă a lucrărilor. 90.000.000 lei).

• DN 17D km 86-km 103+632, Valea Mare – Cârlibaba, în stadiu de refacere SF de către DRDP Cluj și transmiterea cererii de finanțare către CNAIR (valoare aproximativă 350.000.000 lei).

• Centurile ocolitoare a orașelor, cu ajutorul cărora traficul rutier ar fi mai aerisit, centura ocolitoare a Municipiului Bistrița, centura ocolitoare a orașului Năsăud, precum și de centura ocolitoare a orașului Beclean, pentru care a fost dat ordinul de începere a lucrărilor.


De asemenea se lucrează intens la actualizarea indicatorilor privind lucrările de construcții și la o posibilitate de modificare a legii achizițiilor privind reducerea termenelor pentru obținerea avizelor.

Este nevoie să cunoaștem și să luăm în calcul toate detaliile pentru a avansa corect într-unul din cele mai importante investiții ce se pregătesc a fi demarate în perioada următoare.

• Continuăm munca! •”

          De departe cel mai important proiect pentru județul nostru este drumul de mare viteză Baia Mare-Bistrița-Vatra Dornei- Suceava  și din acesta loturile 2 și 3, pentru că pe lotul 1 (Baia Mare-Dej) și lotul 2 (Dej – Bistrița) s-au demarat proceduri de achiziție privind elaborarea studiului de fezabilitate, însă la Lotul 3 Bistrița-Vatra Dornei care este în etapa de proiectare s-a prezentat o variantă alternativă a traseului și a soluțiilor tehnice (sunt prevăzute aprox. 8 km de tuneluri și 7 km viaducte).

Ce înseamnă acest lucru? Înseamnă că iar se duc bani mulți pe proiecte și studii de fezabilitate pentru o nouă variantă de traseu (fără explicații privind abandonarea traseului vechi). Cine câștigă de aici? Câștigă firmele de proiectare care fac bani cu duiumul din proiecte scrise din birou care apoi se dovedesc lamentabile. Cine plătește? Plătește contribuabilul român prin toate taxele pe care le achită statului să îi asigure o infrastructură decentă.

 La Bistrița am mai pierdut oportunitatea de a construi o centură ocolitoare tot din motive de traseu, pentru că unii vroiau prin nord, unde aveau ei terenuri și alții prin sud unde centura trecea pe pășunea lor. Așadar, când auziți de schimbarea traseului să aveți în vedere că în cele mai multe cazuri cineva puternic politic și financiar are un interes special pentru a modifica traseul. Studiile de fezabilitate evaluează în general trei sau mai multe variante de traseu, astfel încât decizia să fie luată în cunoștință de cauză. Să schimbi acum traseul la un proiect de drum înseamnă cel puțin doi sau trei ani de stagnare, deci o să avem drum puțin mai târziu, dacă o să mai fie bani pentru el, dar o să treacă pe unde trebuie.

Județul Bistrița-Năsăud este campion și la drumuri naționale, pentru că este printre puținele județe din țară care mai are încă un drum național de pământ. Da, dacă nu știați DN 17D km 86-km 103+632, Valea Mare – Cârlibaba, care trece prin pasul Rotunda este un drum strategic, folosit în ambele conflagrații mondiale la care însă a început reabilitarea în anul 1989 și așa a rămas de atunci. Drumul a fost cu ghinion pentru că marii oameni ai județului au promis an de an că vor depune toate eforturile să se reabiliteze. Aici îi putem numi pe Ioan Oltean, primul care a mințit legat de acest drum, apoi Radu Moldovan și Daniel Suciu, dar și Traian Băsescu a ajuns pe la Hora de la Rotunda cu promisiuni electorale. Acum aflăm că drumul este în stadiu de refacere SF de către DRDP Cluj și transmiterea cererii de finanțare către CNAIR (valoare aproximativă 350.000.000 lei). Doamne Ajută!

sursa foto: Facebook Emil Radu Moldovan

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.

%%footer%%