Restricțiile pentru camioane nu sunt o invenție locală. Germania, Franța și Italia le aplică de ani de zile

Instituirea unor restricții temporare pentru vehiculele cu masa mai mare de 7,5 tone a stârnit critici în Bistrița-Năsăud, măsura fiind prezentată de unii drept dovada că asfaltul drumurilor județene ar fi de slabă calitate. O comparație cu regulile aplicate în alte state europene arată însă că limitarea circulației camioanelor reprezintă o practică obișnuită de administrare și protejare a infrastructurii.

În loc ca măsura să fie analizată în contextul temperaturilor extreme și al efectelor produse de traficul greu asupra drumurilor, dezbaterea a fost redusă rapid la întrebarea dacă asfaltul este sau nu suficient de rezistent.

Argumentul are însă o problemă evidentă: restricții pentru vehiculele cu masa mai mare de 7,5 tone există și în Germania, Franța sau Italia, țări care dispun de rețele rutiere dezvoltate și de standarde tehnice ridicate.

Cu alte cuvinte, simpla instituire a unei restricții de tonaj nu dovedește că un drum este prost executat.

Restricțiile nu se aplică doar în Bistrița-Năsăud

Pe 28 iunie 2026, circulația vehiculelor cu masa totală maximă autorizată mai mare de 7,5 tone a fost restricționată, între orele 12.00 și 20.00, pe sectoare de drumuri naționale, drumuri expres și autostrăzi din numeroase județe, inclusiv Bistrița-Năsăud.

Măsura a fost instituită în contextul avertizărilor de caniculă și nu a vizat exclusiv drumurile administrate de Consiliul Județean. Pe lista județelor s-au aflat, printre altele, Cluj, Brașov, Sibiu, Alba, Mureș, Maramureș, Bihor și Arad.

CNAIR a explicat că restricțiile sunt necesare pentru protejarea sectoarelor de drum cu îmbrăcăminte bituminoasă și pentru prevenirea unor deformații majore, care pot apărea atunci când traficul greu se desfășoară în condiții de temperaturi foarte ridicate. (drdptm.ro)

Așadar, nu este vorba despre o măsură inventată la nivel local și nici despre o situație întâlnită numai pe drumurile județene din Bistrița-Năsăud.

Germania oprește camioanele duminica și în zilele de sărbătoare

În Germania, camioanele cu masa totală autorizată mai mare de 7,5 tone, precum și vehiculele cu remorcă folosite pentru transportul de mărfuri, nu pot circula duminica și în zilele de sărbătoare între orele 0.00 și 22.00.

În plus, pe anumite autostrăzi și drumuri federale sunt aplicate restricții suplimentare în zilele de sâmbătă din perioada vacanțelor de vară. (Balm)

Aplicarea acestor reguli nu înseamnă că autostrăzile germane ar fi construite necorespunzător. Autoritățile folosesc restricțiile pentru gestionarea traficului, creșterea siguranței și protejarea infrastructurii în perioadele cu circulație intensă.

Franța are restricții pe întreaga rețea rutieră

În Franța, vehiculele de transport marfă cu masa mai mare de 7,5 tone nu pot circula, în general, de sâmbătă, ora 22.00, până duminică, ora 22.00.

Restricții similare sunt aplicate în zilele de sărbătoare, iar în perioada verii sunt stabilite zile suplimentare în care circulația camioanelor este limitată.

Există și interdicții speciale în regiunea pariziană, în anumite tuneluri și pe sectoare considerate sensibile din punct de vedere al siguranței. (Service Public Entreprendre)

Și în Franța sunt prevăzute excepții pentru transporturile de animale vii, produse perisabile, mărfuri medicale, combustibili sau vehicule care intervin pentru menținerea în siguranță a infrastructurii.

Italia are un calendar național pentru vehiculele de peste 7,5 tone

Ministerul italian al Infrastructurii și Transporturilor publică anual un calendar al interdicțiilor de circulație pentru vehiculele cu masa mai mare de 7,5 tone.

Pentru anul 2026, restricțiile se aplică pe drumurile din afara localităților în zilele de sărbătoare și în alte perioade considerate critice pentru circulația rutieră. Calendarul a fost aprobat printr-un decret ministerial distinct. (Ministry of Infrastructure and Transport)

Prin urmare, Italia, Germania și Franța folosesc constant restricțiile de tonaj. Motivele pot varia – siguranță, aglomerație, protejarea infrastructurii sau condiții meteorologice –, dar instrumentul administrativ este același.

Existența restricției nu dovedește că asfaltul este prost

Comparația cu alte state trebuie făcută corect. Restricțiile generale din Germania, Franța și Italia sunt stabilite în principal pentru zilele aglomerate, weekenduri și sărbători, în timp ce măsura aplicată acum în România este legată direct de caniculă.

Totuși, exemplele europene demonstrează că limitarea temporară a traficului greu nu reprezintă o anomalie și nu poate fi folosită automat ca probă că asfaltul ar fi de slabă calitate.

Calitatea lucrărilor poate și trebuie verificată prin documente tehnice, grosimea straturilor, rețetele asfaltice, testele de laborator, garanțiile și comportarea drumului în timp.

Nu poate fi stabilită doar din faptul că administratorul instituie preventiv o restricție în timpul unui val extrem de căldură.

Criticile sunt legitime atunci când privesc modul în care măsura a fost anunțată, rutele alternative, excepțiile acordate sau felul în care este controlată respectarea restricțiilor.

Dar transformarea unei măsuri preventive într-un „scandal al asfaltului prost” ignoră atât realitatea tehnică, cât și practicile folosite în întreaga Europă.

Întrebarea rămâne, așadar, una simplă: dacă restricțiile pentru vehiculele de peste 7,5 tone demonstrează că asfaltul este prost, atunci în Germania, Franța și Italia drumurile sunt construite la fel de prost? Evident că nu.