Articol preluat din Argeșul online.ro
Luna trecută, CFR a semnat un contract cu concernul francez Alstom, pentru cumpărarea a 16 locomotive contra a 150 milioane euro. Softronic Craiova, care produce locomotive electrice cel puţin la fel de bune, le vinde în Suedia şi nemţilor de la Deutsche Bahn de trei ori mai ieftin.
Contractul semnat de CFR (în speţă, de Autoritatea Feroviară Română) include şi mentenanţa timp de 20 de ani. Preţul total pe locomotivă ajunge astfel la 9,375 milioane de euro.
În acelaşi timp, producătorul român de locomotive Softronic Craiova îşi vinde locomotivele unor companii precum Deutsche Bahn Cargo sau Green Cargo Suedia. La un preţ de aproximativ trei ori mai mic decât cel plătit de CFR francezilor de la Alstom.
Astfel, Germania și Suedia cumpără locomotive de la Craiova cu 3 mil. €/buc, conform newsweek.ro.
Compania Green Cargo din Suedia a semnat în 2020, de exemplu, un contract cu Softronic Craiova pentru livrarea a 100 de locomotive electrice TransMontana în următorii zece ani. Valoarea contractului se ridică la aproximativ 300 milioane €, iar producătorul român a livrat deja în Suedia 22 de locomotive din cele 100. Ultimele patru au plecat în noiembrie 2023. Pe de altă parte, în ultimii zece ani, flota Deutsche Bahn Cargo (echivalentul CFR Marfă din Germania în România) a ajuns la 27 de locomotive făcute de Softronic la Craiova, conform newsweek.ro.
Locomotivele româneşti au prea multe osii
Ciudat, în aparenţă, compania Softronic Craiova nu a participat la licitaţia câştigată de concernul Alstom. Misterul l-au dezlegat cei de la Economedia: caietul de sarcini prevedea ca locomotivele să aibă patru osii. Locomotivele Softronic Craiova au, însă, şase osii.
„Numărul de osii nu ar trebui să fie condiție tehnică de departajare a competitorilor. Condițiile impuse pentru departajarea competitorilor pot fi: fiabilitatea, disponibilitatea, mentenabilitatea, siguranța, energia regenerată… preţul… costul mentenanței, garanția oferită”, a declarat sursei citate Ionel Ghiţă, administratorul firmei Softronic Craiova.
Mai mult, „pentru România, având în vedere relieful divers, pentru trenurile de călători cu mai mult de 10 vagoane se recomandă o locomotivă cu 6 osii pentru că în tracțiune nu contează numai puterea locomotivei ci si aderența ei, care este direct proporțională cu greutatea”, a mai argumentat Ionel Ghiţă.
Prin urmare, chiar şi din punct de vedere tehnic, locomotivele româneşti ar fi fost de preferat celor franţuzeşti, de trei ori mai scumpe.
„Aş fi ales cu ochii închişi locomotive cu şase osii”
Pentru mai multă acurateţe, am solicitat şi opinia unui mecanic de locomotivă pensionar, dl. C. Coman, om care a condus locomotive electrice mai bine de trei decenii.
„Ca principiu, cu cât e trenul mai greu, cu mai multe vagoane, cu atât mai multe osii e bine să aibă locomotiva. Eu am condus „maşini” (aşa le spun mecanicii locomotivelor – n.r.) din seria 060 EA, cu şase osii. Şi acum majoritatea maşinilor CFR-ului din astea sunt.
Diferenţa între una cu 4 osii şi una cu 6 e că alea cu 6 osii pot trage garnituri mai grele, urcă mai bine, se comportă mai bine iarna, când e gheaţă pe şine, pentru că au aderenţă mai bună… dacă ar trebui să aleg eu, nici n-aş sta pe gânduri. Aş alege cu ochii închişi din alea cu 6 osii”, ne-a declarat dl Coman.
În mod evident, strecurarea în caietul de sarcini a prevederii ca locomotiva să aibă doar 4 osii a fost făcută pentru restrânge serios cercul potenţialilor furnizori. Asta ca să nu spunem direct pentru a elimina din cursă firma Softronic Craiova.
În imaginea de sus, locomotive româneşti livrate companiei suedeze Green Cargo.
surse foto: Deutsche Bahn Cargo, Green Cargo Sverige AB
